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〜リアヒーターの取付け〜

心頭滅却すれば火もまた涼しいらしいですが、網走の冬の寒さは耐えられません。




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デットストックであまっていた汎用ヒーター取付けキットのホース、取付金具、配線等です。 ヒーター本体は中古品を入手済み。しかし・・・。 配管が潰れてるぅーるるるるるー(北の○からの田○風に
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うまいことプラスドライバーを駆使してぐりぐりと拡張。 念のため配線を組上げ動作確認。 スイッチOFF、風量ゼロ。
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スイッチON、風量・弱 スイッチON、風量・強 セカンドシート下に設置決定!
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計ったかのようにピッタリ! シートを取り外します。 床マットをめくり、ミッションカバーを取り外します。
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エンジンルームOPEN! ここの配管を分岐しましょう。 ここで秘密兵器投入ですっ。
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このように配管を挟み込んで固定し、→ 金具間のホースを切ると、冷却水が駄々漏れせず作業できます!!
(小生オリジナル製作品です。)
T字型分岐間を使用しリアへ回すホースを接続します。(黒くはみ出ているのは漏れ防止のシーラントです。)
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引くとこんな感じです。 リアには「行き」と「帰り」の配管が必要ですから2本同時に引き回します。 リア用ホース、ミッションカバー開口部より。
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ヒーターホースはゴム製品です。鋭利な部分を通すときなどは配線カバーなどを代用して取り付けましょう。 ヒーターホースはタイラップ(インシュロックとも)などで固定していきます。 とめられないところは専用クランプで。
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室内に引き込む為の金具を取り付けます。まず位置決め。 25mmのホールソーで配管部を開け、3,3mm程度のビス穴を開けます。 シーラントを塗りこみ、
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ビスで固定します。 配管を下から通し、床面出し金具に差込みクランプで固定します。 分岐部分も遊ばないよう固定しました。
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エンジンルームの全体像です。 続いてスイッチを取り付けます。リアクーラーユニットのスイッチ横が空いていたのでそこへヒータースイッチを取り付けます。 スイッチを取り外します。
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ヒータースイッチの銘板です。 純正のオプションで取付けできるようになっていますが、穴の大きさなどがあわないので、この上に重ね張りします。 りゃんめん(※両面の事)テープを用意。
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幅が狭かったので二枚幅仕様で、 銘板をペタッ! 余分なりゃんめんを切り取ります。
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銘板をスイッチパネルへ、ぺタッ! スイッチを取り付けます。 スイッチは裏から入れて、表からナット止めです。
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配線は床下の凹部分を利用し引き回します。 ちなみに、バッテリーは運転席後なので、側面に穴を開け、バッテリーから電源を取れるようにしました。 ヒーター側は先バラ配線を、カプラーを使用しスッキリと。
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バッテリーに引き込んだ作動用電源配線。 ちなみに、フェルトマットが余っていたので、床マット下に仕込んでみます。 床マットを戻します。
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ヒーターをおいて、 床面出し金具とヒーター配管とをホースで接続、クランプで固定します。 ヒーターが鎮座しています。
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配管加工したので、冷却水を補充。 エンジンを始動します。 アイドリングしていきますが、冷却水温度に気を付けてください!
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運転席から操作できるようメインのスイッチを付けることにしました。 ヒーター作動用の配線には必ずヒューズを入れて。 バッテリープラス端子に接続。
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セカンドシートを戻して、 作業終了! ヒーターの動作確認忘れずに!!


エア抜きについて
お気づきかと思いますが、リアへ分岐した配管は冷却水が通っておりません。その為「エア抜き」が必要となります。エンジンをアイドリングしながら、ラジエターキャップ部より冷却水をいれ溢れない程度に補充していきます。このときサブタンクにも補充しておきます。キャップを閉め水温計の上昇に気をつけながらアイドリングし続けます。水温が上がり一定になったら少しアクセルを踏んで回転をあげてからエンジンを止めます。しばらく置いてラジエターキャップが触れる程度の温度になったら、キャップを少しずつあけエアを抜いてください。このとき冷却水が減っていれば補充します。一度では抜けないかもしれませんので何度か繰り返していきます。ラジエター、サブタンクとも減りがある程度無くなれば概ねエア抜き完了です。
※なおこの方法は小生のE23で行った方法です。すべての車に対応できるわけではありませんので注意してくださいね。







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